Sprzęgło bezpieczeństwa z zapadkami kulkowymi z pełnym rozłączeniem do wytłaczarek dwuślimakowych

ZHITIAN dostarcza sprzęgła bezpieczeństwa z zapadkami kulkowymi do montażu między silnikiem a przekładnią ekstruderów dwuślimakowych. Sprzęgło przenosi moment obrotowy podczas normalnej pracy i całkowicie rozłącza się po osiągnięciu określonego momentu obrotowego przeciążenia, oddzielając stronę napędzającą od napędzanej.
Mechanizm zawiera obwodowy układ stalowych kulek osadzonych w pasujących gniazdach. W przypadku przeciążenia kulki jednocześnie wyskakują ze swoich gniazd, przerywając ścieżkę przenoszenia momentu obrotowego.
Po rozłączeniu, do strony napędzanej nie jest przenoszony żaden szczątkowy moment obrotowy napędzający, a sprzęgło nie załącza się automatycznie. Zapewnia to zdefiniowane rozłączenie między silnikiem a przekładnią do czasu usunięcia przyczyny przeciążenia i zresetowania sprzęgła zgodnie z jego instrukcją obsługi.

Podczas normalnej pracy stalowe kulki pozostają osadzone w odpowiednich gniazdach, umożliwiając sprzęgłu przenoszenie momentu obrotowego między silnikiem a przekładnią.
Gdy zastosowany moment obrotowy osiągnie określony próg zadziałania, kulki wyskakują z gniazd. Strony napędzająca i napędzana rozłączają się wtedy całkowicie.
To działanie pełnego rozłączenia przerywa mechaniczne połączenie napędowe zamiast utrzymywać przenoszenie momentu obrotowego poprzez ciągłe poślizgi. Strona wejściowa może nadal obracać się niezależnie po rozłączeniu, nie napędzając przekładni przez sprzęgło.
Dopuszczalna prędkość obrotowa swobodna i czas jej trwania muszą być zgodne ze specyfikacją wybranego sprzęgła.

Każdy ogranicznik momentu obrotowego ZHITIAN przechodziwielokrotne testy momentu obrotowego w kierunku do przodu i do tyłu na dynamicznej stanowisku do testowania momentu obrotowego przed wysyłką.
Testy weryfikują, że moment obrotowy zadziałania pozostaje w zakresie określonym przez klienta w obu kierunkach obrotu. Wspiera to spójną ochronę przed przeciążeniem, gdy aplikacja wymaga pracy w kierunku do przodu i do tyłu.
Inspekcja skupia się na rzeczywistym zachowaniu przy rozłączeniu, zamiast polegać wyłącznie na ustawieniu nominalnym. Wielokrotne testy sprawdzają, czy kolejne pomiary zadziałania pozostają w uzgodnionym zakresie akceptacji.
Wymagany moment obrotowy zadziałania, granice akceptacji i wszelka dokumentacja testowa powinny być potwierdzone przy zamówieniu. Tam, gdzie obowiązuje wymóg dokładności numerycznej, powinien on być wyraźnie określony w specyfikacji technicznej.

Po rozłączeniu sprzęgło pozostaje rozłączone. Nie podłącza ono automatycznie silnika do przekładni tylko dlatego, że przeciążenie zmalało lub strona wejściowa nadal się obraca.
Takie zachowanie pozwala na zbadanie przyczyny przeciążenia przed przywróceniem przenoszenia momentu obrotowego.
Przed ponownym uruchomieniem sprzęt powinien zostać zatrzymany, a przyczyna przeciążenia usunięta. Następnie sprzęgło jest sprawdzane i resetowane zgodnie z instrukcjami dla dostarczonej konfiguracji.
Nienumatyczne ponowne załączenie jest cechą funkcjonalną tej konstrukcji. Resetowanie powinno być świadomym działaniem konserwacyjnym, a nie zakładaną konsekwencją ciągłego obrotu silnika.

Czujnik zbliżeniowy może być zamontowany obok zewnętrznego obwodu pierścienia sygnalizacyjnego w celu wykrycia ruchu rozłączenia.
Gdy sprzęgło się rozłącza, czujnik wykrywa zmianę pozycji pierścienia i wysyła sygnał do systemu sterowania maszyną. Po prawidłowym podłączeniu i skonfigurowaniu sygnał ten wyzwala komendę zatrzymania silnika.
Mechaniczne rozłączenie i elektryczny sygnał zatrzymania pełnią różne funkcje:

• Mechaniczne rozłączenie przerywa przenoszenie momentu obrotowego przez sprzęgło.

• Czujnik zbliżeniowy zgłasza stan rozłączenia.

• System sterowania nakazuje zatrzymanie silnika.

Rzeczywisty czas zatrzymania silnika zależy od sterowania napędem, układu hamowania i bezwładności obrotowej. Montaż czujnika i integracja sterowania powinny być zatem potwierdzone podczas planowania instalacji.

Prosimy o podanie następujących informacji do wstępnego doboru sprzęgła i wyceny:

Długość osadzenia otworu odnosi się do osiowej długości pasowania wału do piasty po każdej stronie, a nie do całkowitej długości sprzęgła.
Do ostatecznego doboru dodatkowe informacje mogą obejmować rzeczywisty zakres prędkości roboczej, dopuszczalny moment obrotowy na wejściu przekładni, warunki rozruchu i dostępne miejsce instalacji. Zdjęcia tabliczki znamionowej silnika i rysunki wałów pomagają zweryfikować wymagania dotyczące połączenia.
Ustawienie zadziałania jest potwierdzane oddzielnie od wymiarów otworów i musi uwzględniać wymagania ochrony całego napędu.

Czy to sprzęgło zapewnia ochronę w obu kierunkach obrotu?

Tak. Wydajność zadziałania w kierunku do przodu i do tyłu jest sprawdzana poprzez wielokrotne dynamiczne testy momentu obrotowego przed wysyłką w uzgodnionym zakresie momentu obrotowego.

Czy moment obrotowy jest nadal przenoszony po rozłączeniu sprzęgła?

Strony napędzająca i napędzana całkowicie się rozłączają, przerywając ścieżkę momentu obrotowego napędzającego. Strona wejściowa może obracać się niezależnie w określonych granicach pracy swobodnej.

Czy sprzęgło zresetuje się automatycznie?

Nie. Pozostaje rozłączone do czasu zresetowania zgodnie z instrukcją obsługi po usunięciu przyczyny przeciążenia.

Czy czujnik zbliżeniowy zatrzymuje silnik bezpośrednio?

Czujnik wysyła sygnał rozłączenia do systemu sterowania. Skonfigurowane sterowanie następnie wydaje komendę zatrzymania silnika.

Wyślij do ZHITIANsześć początkowych parametrów doboru, wymagany zakres momentu obrotowego zadziałania, jeśli jest dostępny, oraz czy wymagane jest wykrywanie za pomocą czujnika zbliżeniowego.
Przeanalizujemy informacje i potwierdzimy konfigurację sprzęgła, interfejsy wałów, zakres akceptacji momentu obrotowego, wymagania dotyczące inspekcji i harmonogram dostaw.